2025年4月1日からスタート！待機時間・付帯作業記録義務化

国土交通省が本改正を実施した背景には、トラックドライバーの長時間労働の是正が明確に挙げられています。特に以下の課題が指摘されています。
荷主の都合による荷待ち時間や附帯作業が、ドライバーの拘束時間を大幅に延ばし、過労運転や輸送の安全確保を阻害するリスクがあること。
実際の運行データからも、ドライバー1運行あたりの拘束時間が平均12時間26分に達し、そのうち荷待ち・荷役・附帯業務で3時間以上を占めるという実態が示されています。(参照データはこちら)
こうした状況を改善し、安全で健全な物流環境を築くためには、荷待ちや附帯作業の「見える化」が不可欠と判断されました。
記録義務化は、荷主との契約見直しや適正な取引条件の確保、さらには国による是正勧告等の判断材料とする目的もあります。
このように、労働環境の改善と適正な取引慣行の構築を両立させるための制度的整備として、省令改正が実施されました。

国土交通省が本改正を実施した背景には、トラックドライバーの長時間労働の是正が明確に挙げられています。特に以下の課題が指摘されています。
荷主の都合による荷待ち時間や附帯作業が、ドライバーの拘束時間を大幅に延ばし、過労運転や輸送の安全確保を阻害するリスクがあること。
実際の運行データからも、ドライバー1運行あたりの拘束時間が平均12時間26分に達し、そのうち荷待ち・荷役・附帯業務で3時間以上を占めるという実態が示されています。(参照データはこちら)
こうした状況を改善し、安全で健全な物流環境を築くためには、荷待ちや附帯作業の「見える化」が不可欠と判断されました。
記録義務化は、荷主との契約見直しや適正な取引条件の確保、さらには国による是正勧告等の判断材料とする目的もあります。
このように、労働環境の改善と適正な取引慣行の構築を両立させるための制度的整備として、省令改正が実施されました。

以下の内容が業務記録の記載対象とされます
荷待ち時間：荷主都合により30分以上の待機が発生した場合
荷役作業・附帯業務：契約書に記載されており、作業時間が合計1時間以上となった場合
記録項目：集貨地点等、到着・出発時刻、荷積み・荷卸しの開始・終了、荷主確認の有無など
(参照データはこちら)

従来は、「車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上」の車両が対象でしたが、改正後はすべての事業用車両（小型含む）が記録義務の対象になります。

保存期間：最低1年間、記録内容を保管する必要があります。
記録方法：既存の乗務記録、またはデジタコなどのデジタル機器での記録も可。
記入例：記載例では、到着から荷積み・荷卸し・附帯作業までの各時間を詳細に記録。

2025年4月から施行された法改正により、全ての事業用トラックに対し、荷主都合による30分以上の待機や、契約書に明記された1時間以上の荷役・附帯業務の記録が義務化されました。これにより、ドライバーの長時間労働の是正と取引の透明化が求められています。

記録内容は業務記録にまとめ、最低1年間の保存が必要です。荷主にも短縮努力義務が課され、双方での情報共有が重要になります。 

こうした対応に向けて、ODIN（オーディン）リアルタイム配送システムなどを活用すれば、記録作業の自動化・省力化が可能です。