代表取締役社長 松永様、営業部 主任 齊藤様、営業部 副主任 藤田様にお話を伺いました。 

元は柴田屋グループの物流部門でしたが、2021年9月に分離し、株式会社SKLを設立しました。SKLは柴田屋の「S」、感動の「K」、ロジスティクスの「L」の頭文字になります。ですので、ドライバーもセールスドライバーとして働き、お客様に「感動」をお届けすることを目標に働いています。 

配送の9割は柴田屋グループのお酒の配送を行っています。配送先は飲食店がメインで、温度管理の配送を得意としています。 

車両：37台

【現場からの声でシステムを導入した】

物量と人がどんどん増えてきて、管理が大変になったのでシステムを検討することになりまいた。具体的には、下記の問題を解決したいと考えていました。

・お酒が好きな人が多く、社風的にも従業員同士で飲みに行くことが多いです。その中で、「だれだれさんの配車は平等でない」「自分が楽できるような配車になっている」などの不満を抱くドライバーがいました。

・管理側は、ドライバーが出発してからはどう配送しているかが分からなかったです。夕方にドライバーが帰ってきても、それが妥当な時間かは評価できませんでした。また、噂レベルで「だれだれさんがどこかで休んでた」などの声もありました。

・同じルートを回っているはずなのにドライバーによっては4時間くらいの差があって理由が見えていなかったです。

・2024年問題があり、日報の作成/管理が大変でした。

人の手人の目では管理しきれない部分が管理できるようになった

ドライバーが出発してからどこを回っているかを管理できるようになりました。ドライバーに連絡しなくても、どこの配送先まで回れているか、誰が合流してヘルプに行っているかなどが把握できています。

また、本社からケースの回収や追加注文の連絡が来た際に、すぐに状況をみて回答できるようになりました。

ドライバーの抑制ができている

全ドライバーの位置情報を表示したモニターを社長の後ろに置いているので、ドライバーは管理されていることを意識するようになりました。

○○ハラスメントを気にしなければいけない時代ですが、こういうシステムを導入することで何も言わなくてもサボりの抑制が出来ています。

導入してからは、帰り時間がおかしいドライバーがいなくなりました。

新人ドライバーやアルバイトのドライバーも注意して見れています。

採用の際に運送会社の悪いイメージを払拭

会社自体も年間休日が120日と、運送会社の中では休みが多い会社です。
残業時間は月45時間以下に抑えるように努力をしています。

働き方に関しても、セールスドライバーとしてお客さんと関係を深めて、一緒に飲みに行くまで仲良くなったりするので、働き甲斐があると思います。

ドライバー同士の配送のサポートに役に立っている

配送は3ルート1グループなどで分けていて、各グループにグループリーダーを配置しています。毎日お互いの物量などは把握しているので、物量が少ないドライバーは多いドライバーの手伝いをすることがあります。また、仕事後にドライバー同士飲みに行くこともあるので、同じ時間に上がれるようにサポートする時もあるみたいです。その際、以前までは電話などのやり取りで情報共有していましたが、今はスマホアプリから位置情報などが確認できるので、サポートに役立っています。

システムがルートを計算することで、効率的かつフェアな配車が出来るようになりました。人の手で考えるより、システムに考えさせるとフェアになるので、ドライバーの説得ができています。

苦痛だったルート計算が一瞬で終わる

基本的にはルート配送ですが、荷物の配送し忘れや、急な依頼があった際は緊急便で配送しています。緊急便は毎日違う行き先で、場所もバラバラなので、以前は経験と勘を元にルートを作成していて苦痛でした。

ODINを使うとすぐに最適ルートを計算してくれるので、作業が一瞬で終わります。

また、緊急便はアルバイトの方に行ってもらっていますが、スマホアプリでナビができたり、位置情報管理ができるので安心して配送を任せられます。

・3ルートが1グループで配送を行っているので、毎日の注文数によってそのルートを均等化するように配送計画を計算したいと考えています。今は件数や物量がバラバラだったとしてもそのまま配送に出ています。 

・拠点が複数あるので、どの拠点から出発したら最適かをシミュレーションするのに活用したいです。 

次のような課題があり、解決したいと考えODIN リアルタイム配送システムを導入しました。
● 配送能力の個人差を是正をしたい
⇒早く配送業務をする人・遅い人の差を縮める事。
● 目的地にいつも遅く到着したり、早めに出発したりする人を見える化できると遅く着く人の意識が変わり、全体として配送時間が短縮できるのではないかという考えがあった。
● 納期遅れの対応に手間取る
● ドライバーの所在把握ができない
● 日報簡略化
● 顧客より後何分で着くか質問があった際に、配送担当の営業や事務員が該当のドライバーの位置情報を把握したい
● あと何分でドライバーが目的地に着くか知りたい

他の製品を導入している他社で見せてもらいました。かなり効率が良いとは聞いていました。

導入費用が安価なこと、閲覧者費用がかからないことです。他社製品を導入しようとしたら、コスト面でかなり高額でした。そこで、他のシステムを探していたところ、ODINを見つけました。

トラックの現在位置把握による着時間及び戻り時間の推定

⇒ODIN導入前も導入後も管理者が頭の中で配送計画を考案(アナログ)し、伝票を使ってドライバーに周知しています。

その後、ODINで配送計画を利用し、どれくらいに行先に着くか・自社に帰ってくる時間はどれくらいかなどをわかるようにしています。

＜管理者＞
－前日－
①前日に当日の配送先を考慮した計画を管理者の頭の中で作成
②管理者の頭の中で作成した計画をODINに打ち込む。(入力順で作成)

－当日－
①ドライバーに伝票を渡す。
②当日の急な受注があって配送に行かなければいけない際、ODINの進捗画面を見ながら随時どのドライバーに行ってもらったらよいか判断し、追加や指示出しを行う。ODINでドライバーの配送が、計画のどこまで進んでいるか、完了しているかなどがわかるため、こういった場合に便利。

＜ドライバー＞
－当日－
①管理者から行先リストをもらい、出発(ODINのスマホアプリでステータス、「出発」や「移動中」などを押す)
②行先に着いたら、アプリを操作し、ステータスを変更(作業中など)
③行先で作業が終わったら、アプリで再度ステータスを切替える。
④　②・③を当日の行先がなくなるまで行う。

⑤自社に戻ってアプリの「ストップ」をタップし終了。

• 配送状況 進捗
• リアルタイムマップ

• 配送到着時間が解りやすくなり、顧客からの問い合わせにすぐ答えられたり、急な配送の指示出しがしやすくなりました。
• 移動中か、作業中かなど、ドライバーがどの作業をしているかが明確になり、ドライバーへの急な行先の変更の依頼などの電話も適切に行うことが出来るようになりました。
• スマホのマップを利用することで、目的地到達時間に個人差が少なくなりました。
• その日どこに納品に行ったかという納品先の管理を日報のCSVデータから一括して作成できるので、ドライバーの負担が軽減できるようになりました。

• 導入時多少懸念していた「管理されている」という反発もなく、適度に意識してもらえた事です。
• 戻り時間の調整や不自然な動きをする人が無くなり、配送効率化に協力的な発言が出るようになりました。

現状、運用自体が慣れてきた段階です。
これから工夫して配送の物量的に増やしていく方向性になっています。
現状は一人当たり1.5回（便）程度ですが、1.8回程度まで改善できるよう活用したいです。

最初はなかなか慣れずに、ODINのサポートに何度も電話をしていました。慣れてきてからは、どのような使い方をしたら自分たちの業務に合うのか考え、使い方を工夫していきましたね。最初は2，3台でしたが、業務拡大に伴い、現在は11台で使っています。
今は主に、予定表（配送計画）の作成、予定の把握、どこに今誰がいるかをリアルタイムマップで確認、勤怠管理、上位者への報告で日報機能、介護タクシーの給油管理などで利用しています。

ODINを導入してよかったことは、1週間以上先の予定を組め、担当者はODINを見れば予定がわかることですね。キャンセルがあったときに、どの予定かもすぐわかりますし。急ぎの業務があったときに、担当者の誰に空き時間があるかわかるので、即座に予定に組み込むこともできます。

リモートワークがこれでできるようになりました。今、一人完全にテレワークで回ってます。自宅から出発して、それからの記録がODINだけで間に合うんです。
また、介護業界はFaxの使用が多く、紙媒体が主流の業界なんですよ。小さい事業所であっても、月に2000~3000枚カウンターが回って、複合機が2年ももたないんです。
そこを、うちではPCの基本的な操作ができる担当者で、月500枚ですね。ODINで日報などが紙に印刷しなくても確認ができるのでペーパーレス化できています。

当日の運行予定は、Excelでまとめたり依頼書をスキャンして送ったり、LINEやメールなどで事前に連絡しています。行き先のリストなどを送っていますが、細かく何時着などは決まっていない事が多いので、ある程度管理者にて計画を作り、それを基にドライバーは業務を行っています。
朝家を出るところから「移動中」のステータスで記録開始します。現場に着いた後、「作業中」や「陸送中」などにステータスを変更します。納品後は再び「移動中」に変更します。
管理者にて、日々の業務でため込んだ位置情報を基に、運行管理と日報の補助で利用中です。

ドライバーの現在地を把握できるようになりました。業務終了後に、他のドライバーの位置情報を見て、途中で待ち合わせして一緒に帰るなどができ、社員の仲がより良くなりました。

また、日報をある程度出してくれるので、管理しやすいです。 これまではドライバーが帰ってきてから日報を作成しており、約30分費やしていましたが、現在は自動日報のおかげで15分程度に短縮されました。

ドライバーの現在地を把握できるようになり、遅れている場合も目安の時間が言えるようになりました。クレームが来た際に、位置情報をずっと取っているおかげで、お客さん先で詰まっていたり渋滞しているなどといった形で、今何をしているかがわかるためお客さんに話しやすいです。

クライアントから遅延等の問合せがあった際、これまでは電話しており、電話に出ない人などもいるため返答するまでに１時間ほどかかる事もありましたが、今はその場で連絡できています。